“从4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速”的消息一出，就引发了社会的普遍关注。特别是“提速不提价”的口号被媒体传播得很让人心动。因此，“铁老大”赢得了一片称赞声，什么“便民之举”，什么“顺应市场竞争需求”等等，当然也有人提出了忧虑，如提速之后何时提高服务质量，何时提高到站正点率等。 

　　这种肯定和反思是此次提速题中的应有之义：在肯定中反思，在反思中肯定。但在忧虑声显得微不足道的时候，笔者要给赞许声泼盘冷水了。 

　　现在看来，火车是提速了，但要问“火车到底该为谁提速”，可能没几个人能说出这个具体对象来，也可能有人很果断地说“为民众提速”，“为整个国家提速”。这当然没错，问题是，到底有多少民众和地区能从中得到实惠？ 

　　一直以来，中国的火车给人的印象都是“挤、乱、差”，如今能够一大跨步迈向火车“公交化”，应该说是件令人欣慰的好事情。据一些地方的媒体报道，本来想借火车提速增加车次而方便回家的不少民众显得有些失望，甚至有打工者直言：“提速跟我们没多大关系”。一项本应该让身在异地的务工人员高兴的“提速运动”却为何让他们如此失望甚至不屑一顾呢？其实，原因就出在提速的一些细节上。 

　　针对此次提速，全国将首次开行以“Ｚ”为开头标识的１９对“点对点”直达特快旅客列车，其中，北京到发的１８对，另１对为天津至上海。提速后，直达特快列车车票不但不涨价，而且还可以提前１８０天进行订票。纵然此次提速将惠及全国的交通联系，但由于铁路提速主要是针对几个大城市之间的几大干线，使得处于交通末端或支干线的地区却不得不因此而遭遇尬尴。 

　　与部分线路时间缩短形成鲜明对比的是，出于为主干线提速让道考虑，很多小站始发的不少列车速度却慢了；火车提速后，不免会有更多的人去乘坐，但很多车站的售票窗口尚难多开，买票难的问题将更严峻；此外，很多小城市间的直达线路将随着特快车次的增多而被慢慢取消，不少异乡人回家之路还是很难走。可见，主干线的交通滞后问题不解决是会直接影响到整个国家的交通命脉，但如果只照顾主干线的交通问题，使得支干线的交通滞后得不到解决，同样会影响到整个交通网络的运行，甚至还会留下很多交通隐患。 

　　坐过火车的人都知道，不论是快车还是慢车，平时坐并不是很挤，真正挤的算是“五一”、“十一”和春运期间了。而其中，每年的春运是最让民众头疼的了，特别是对那些外来务工人员和学生而言。更重要的是，在人员流动的高峰期，大城市到大城市之间的流动并不多，更多的还是大城市与小地方之间的流动。对于人数比例最大，涉及区域范围也最广的民工和学生乘客来说，火车的速度再快、服务再好，真正能享受到的并不多。 

　　其实，这种人员流动的不对称性也正是春运的一大特色。那么，火车提速一方面在为平常的交通运输带来效率和效益的同时，一方面还应该着眼于缓解春运的交通难题。正因如此，仅仅为几个大城市、为一部分民众提速显然还不够，而应该全国广大地区、为所有乘坐火车的民众提速。可以断定，在提速问题上，其它地区特别是中小城市比这几个大城市显得更为迫切，更加关系民生需求。