新华网沈阳４月１８日电　今年是中国实施振兴东北老工业基地战略的开局之年。辽宁省发展改革委基础产业处副处长阎庆福说，铁路大提速将成为东北老工业基地振兴的催化剂。 

    他说，东北是国家重要的重工业基地和粮食主产区，其产品特点决定对铁路运输有较强的依赖性。２００３年，辽宁煤炭调入量４０００多万吨，其中７５％以上是通过铁路运输完成的；辽宁是一个拥有大连、锦州、营口、丹东等港口的沿海省份，海运能力较强，但港口５０％以上的集疏运要靠铁路完成；今年一季度，辽宁、吉林两省通过沈阳铁路局运送粮食１４．３万车、８５９万吨，同比增加１０１万吨，增幅达１１％。 

    阎庆福说，东北曾经的辉煌与铁路息息相关。东北很多城市都是依路而兴，最具代表性的就是贯通哈尔滨、长春、沈阳、大连东北４座中心城市的哈大电气化铁路线，目前，以哈大线为轴心的哈大经济带已经成为东北经济发展的中枢。 

    沈阳铁路局副局长张福海说，提速调图是为了进一步挖掘运输潜力、实现人财物顺畅、高效流动，为经济和社会全面发展提供保障。以沈铁为例，此次提速调图，在客运方面以沈阳等中心城市为支点，增加夕发朝至列车数量，在满足旅客快捷、舒适的需求方面有较大进步；新图对１８条线路２８个区段压缩客运列车区间运行时间９００分钟左右。货运方面，新图对２８条线路４３个区段压缩货运列车区间运行时间６００分钟－７００分钟；实施货物列车重载，在哈大干线增开５０００吨重载列车，更大程度地满足货运需要，新图对长（春）大（连）等２４条线路的４４个区段提高货车牵引定数，牵引定数平均提高３７０吨，最多提高了１２５０吨；提速调图后，山海关分界口货运能力每天就增加了３００车、１８０００吨，一年运输货物的能力就增加了６５７万吨。 

    去年，东北三省对铁路运输需求旺盛，出现了近几年少有的车皮紧、进出关受限的现象。目前每天向沈阳铁路局请车已突破３万辆，而现有运力只能满足１０５００辆左右，约有２／３以上的货物当日无法运出。东北车皮紧，亦忧亦喜，它折射出经济强劲复苏的态势，同时也对铁路运输提出新的要求。 

    张福海说，东北经济即将进入新一轮快速增长期，对交通运输的需求与日俱增，迫切需要作为国民经济大动脉的铁路提供强有力的运输支持，铁路此刻的提速调图对于东北来说恰逢其时。人们有理由相信，东北将从这个春天伴随着铁路提速逐步迈入经济发展的快车道。（完）