新华网北京3月13日电　出租司机老贾：8年里公司从我身上赚25万元

　　江建中代表：出租公司资本回报率高达92%很不正常

　　老贾，男，40岁，北京人，开出租车6年。

　　坐在老贾的车上，记者发现计价器旁插着两张名签：一张是他的，另一张他侄子的。他俩开这辆车，一天一轮。

　　老贾很关心政治：“这几天又有代表委员在为我们的哥呼吁。不过没戏，再呼吁也不抵政府一个红头文件。”干6年出租，他最大的意见是“份钱”太高。

　　老贾开的是富康车，每月交“份钱”5400元，两人均摊。他觉得，合理的“份钱”应不高于4000元。

　　“只要学过会计，一会儿就能算出个数儿，证明现在出租车公司太黑。”老贾一边说，记者一边在本子上记：富康车按规定是8年报废，一年的“份钱”是6.48万元，8年将近52万元，这是出租车公司的毛收入。要扣除的成本有：当年买车钱(包括费税)就算15万元；一年车险5000元、养路费1400元、车船使用税240元；一年车检两次共350元、计价器年检一次100元；每个司机的“三险”一个月一百多元，按150元算——8年这些成本约为22万元。

　　老贾所在的出租车公司约有300辆车，管理人员只有十几个。“这些人员的工资支出，往高里说一年120万元，8年不到1000万元，平摊到每辆车上约为3万元；其他开支和‘攻关费’往高里说，平摊在每辆车上约两万元。”老贾说，这样算起来，一辆出租车的总开支约为27万元，也就是说，公司8年能从每辆车上赚25万元。

　　“你们公司老板到底是什么来头？”

　　“不知道，反正干这一行的道儿都很深。”老贾说。

　　“你现在一个月能挣多少钱？”记者问。

　　“2000多。一年能挣3万块钱就要谢天谢地。”老贾一家3口人，女儿17岁，在上学；他老婆在信用社工作，月收入1000多元。

　　算一下，老贾8年挣的钱，跟出租车公司在一辆车上挣的差不多。可他却说：“那不一样。他们一月只需开两次会，而我们，双班(两人一辆车)一天要干十六七个小时，单班(一个辆车)一天也要干十三四个小时。8小时内挣的是‘份钱’、油钱和修车钱，8小时外挣的才是自己的钱。工人一天工作8小时，一个月还能休息8天，而我们一天也不能歇，连病都生不起。”

　　“真希望哪天能定为‘的哥日’，让我们也享受一下社会尊重。”老贾说，以前也有人想把的哥组织起来，集体与出租车公司谈判，但是人心不齐，弄不成事。“听说前一段时间银川的的哥集体停运，影响很不好，真希望北京别弄成这样子。”

　　“你们记者认识人多，能不能帮我找个单位给公家开车？一月1500也干。”老贾说，自己现在落了一身职业病，脂肪肝、高血压、腰椎间盘突出都有。

　　江建中代表(上海大学教授)：

　　出租车“份钱”太高，北京是这样，上海也是这样，看来这个问题带有普遍性，需要政府高度重视和尽快解决。

　　的哥挣的钱大致可分为三块：一块是出租车公司的成本，包括管理人员的工资；一块是出租车公司的纯利润；一块是的哥的劳动力成本。贾师傅8年所交的“份钱”约为52万元，每辆车的总支出约27万元，出租公司从每辆车上净赚25万元，这组数字是可信的。出租车公司的规模以300辆出租车为例，8年总支出为8100万元，而利润为7500万元，粗算其投资回报率高达92.6%。

　　出租车公司如此高的投资回报率，很不正常。在市场经济条件下，资本平均回报率为10%-20%；股票市场的投资回报率也仅为10%左右。

　　任何一种资本形式，不管它是国有，还是私有，都不应该长期保持超高资本回报率。对政府部门来说，调节资本回报率最好的手段是让市场说了算，而不是权力说了算。出租车公司行业投资回报率为何长期畸高？值得反思。

　　就出租车公司而言，资本回报率应保持在什么程度才算合理呢？即使按40%计算，出租车公司仍然能从每辆车上净赚11万元，假如每辆车的总支出仍按27万元计算，的哥每月交的“份钱”则会降到4000元。那样，他们的劳动强度自然会相应减轻，劳动时间也会相应缩短。(完)江建中代表：出租公司资本回报率高达92%很不正常

　　(新华网2005-03-13 20:36:25)来源：新华网

　　新华网北京3月13日电题：出租司机老贾：8年里公司从我身上赚25万元江建中代表：出租公司资本回报率高达92%很不正常

　　新华社记者黄冠

　　老贾，男，40岁，北京人，开出租车6年。

　　坐在老贾的车上，记者发现计价器旁插着两张名签：一张是他的，另一张他侄子的。他俩开这辆车，一天一轮。

　　老贾很关心政治：“这几天又有代表委员在为我们的哥呼吁。不过没戏，再呼吁也不抵政府一个红头文件。”干6年出租，他最大的意见是“份钱”太高。

　　老贾开的是富康车，每月交“份钱”5400元，两人均摊。他觉得，合理的“份钱”应不高于4000元。

　　“只要学过会计，一会儿就能算出个数儿，证明现在出租车公司太黑。”老贾一边说，记者一边在本子上记：富康车按规定是8年报废，一年的“份钱”是6.48万元，8年将近52万元，这是出租车公司的毛收入。要扣除的成本有：当年买车钱(包括费税)就算15万元；一年车险5000元、养路费1400元、车船使用税240元；一年车检两次共350元、计价器年检一次100元；每个司机的“三险”一个月一百多元，按150元算——8年这些成本约为22万元。

　　老贾所在的出租车公司约有300辆车，管理人员只有十几个。“这些人员的工资支出，往高里说一年120万元，8年不到1000万元，平摊到每辆车上约为3万元；其他开支和‘攻关费’往高里说，平摊在每辆车上约两万元。”老贾说，这样算起来，一辆出租车的总开支约为27万元，也就是说，公司8年能从每辆车上赚25万元。

　　“你们公司老板到底是什么来头？”

　　“不知道，反正干这一行的道儿都很深。”老贾说。

　　“你现在一个月能挣多少钱？”记者问。

　　“2000多。一年能挣3万块钱就要谢天谢地。”老贾一家3口人，女儿17岁，在上学；他老婆在信用社工作，月收入1000多元。

　　算一下，老贾8年挣的钱，跟出租车公司在一辆车上挣的差不多。可他却说：“那不一样。他们一月只需开两次会，而我们，双班(两人一辆车)一天要干十六七个小时，单班(一个辆车)一天也要干十三四个小时。8小时内挣的是‘份钱’、油钱和修车钱，8小时外挣的才是自己的钱。工人一天工作8小时，一个月还能休息8天，而我们一天也不能歇，连病都生不起。”

　　“真希望哪天能定为‘的哥日’，让我们也享受一下社会尊重。”老贾说，以前也有人想把的哥组织起来，集体与出租车公司谈判，但是人心不齐，弄不成事。“听说前一段时间银川的的哥集体停运，影响很不好，真希望北京别弄成这样子。”

　　“你们记者认识人多，能不能帮我找个单位给公家开车？一月1500也干。”老贾说，自己现在落了一身职业病，脂肪肝、高血压、腰椎间盘突出都有。

　　江建中代表(上海大学教授)：

　　出租车“份钱”太高，北京是这样，上海也是这样，看来这个问题带有普遍性，需要政府高度重视和尽快解决。

　　的哥挣的钱大致可分为三块：一块是出租车公司的成本，包括管理人员的工资；一块是出租车公司的纯利润；一块是的哥的劳动力成本。贾师傅8年所交的“份钱”约为52万元，每辆车的总支出约27万元，出租公司从每辆车上净赚25万元，这组数字是可信的。出租车公司的规模以300辆出租车为例，8年总支出为8100万元，而利润为7500万元，粗算其投资回报率高达92.6%。

　　出租车公司如此高的投资回报率，很不正常。在市场经济条件下，资本平均回报率为10%-20%；股票市场的投资回报率也仅为10%左右。

　　任何一种资本形式，不管它是国有，还是私有，都不应该长期保持超高资本回报率。对政府部门来说，调节资本回报率最好的手段是让市场说了算，而不是权力说了算。出租车公司行业投资回报率为何长期畸高？值得反思。

　　就出租车公司而言，资本回报率应保持在什么程度才算合理呢？即使按40%计算，出租车公司仍然能从每辆车上净赚11万元，假如每辆车的总支出仍按27万元计算，的哥每月交的“份钱”则会降到4000元。那样，他们的劳动强度自然会相应减轻，劳动时间也会相应缩短。(黄冠)