新华网上海频道6月7日消息 用于京沪电气化铁路的两台带“辫子”的电力机车目前已经抵达铁路上海机务段。记者昨天登上了其中一台电力机车，发现与现在使用的内燃机车相比，坐电气化列车将不必再受黑烟、噪声的“折磨”。虽然身体感觉不明显，但是电力机车的“恒速控制”功能将使列车行驶更加平稳。

　　根据铁路部门的计划，京沪电气化铁路预计于7月1日正式运营。到本月底，包括先到的2台机车在内，将共有9台用于客运的电力机车抵达上海。经过检修调试后，这9台机车将全部在京沪铁路上“服务”。到站的电力机车属于韶山9型干线客运电力机车，是目前国内生产最先进的客运列车，其设计最高时速为170公里/小时，牵引功率达到5400千瓦，比现在内燃机车中牵引功率最大的“东风11型”还要大近2/3。而电力机车“驾驶执照”的考试也在紧锣密鼓进行中，目前上海机务段已有452名司机获得了火车驾驶“A照”，具备驾驶电力机车和内燃机车的资格。

　　变化一：电力车多了两根“辫子”

　　昨天上午，记者在铁路上海机务段看到了刚刚抵沪的“韶山9型”电力机车。从外形上看，这台红色的电力机车与现在铁路上跑的内燃机车没什么不同，只是头顶上多了两根“辫子”。上海机务段相关负责人介绍，这两根“辫子”一般情况下使用一根，它的作用是将列车头顶上“电线”里25000伏以上的高压引进机车内的变压器，转换成1000多伏的电压，从而牵引电动机带动车轮前进。

　　变化二：火车头不再冒黑烟

　　记者曾经听到过这样的抱怨：有的乘客夏天乘火车出行，座位所在的车厢离车头很近，柴油机“隆隆”运作的声响和从车窗里“钻”进来的黑烟常常让人苦不堪言，其实这是内燃机车中柴油燃烧不充分所造成的。铁路部门相关负责人告诉记者，改用电力机车后这些问题都能够得到解决，能源的利用效率也可以大大提高。

　　变化三：电力机车行车更平稳

　　那么坐电气化列车和现在的内燃机车有什么感觉上的不一样呢？在机车司机控制室，记者看到司机的工作台上有个操纵杆。操纵杆的一边标着0-16的刻度值。据介绍，这些刻度值代表控制速度，“1”代表10公里/小时，“16”则表示160公里/小时的速度。这个操纵杆的用处是，电力机车司机可以根据具体的地形条件，把速度定格在某一档上，这样列车就不用人工控制，以恒速行驶。和现在内燃机车由“老法师”司机靠经验来人工控制列车速度相比，电气化列车的行驶将更加平稳。(陈杰 李莹)