|
《焦点访谈》2006年9月21日播出节目《海运惊现“负运价”》，以下为节目内容：
演播室主持人敬一丹：
我们都熟悉一个相声——《卖布头》，里面有这样一个情节：竞争叫卖到了激烈的时候，去5毛让5毛，恨不能让人把布白拿走，赔本赚吆喝也在所不惜。我们都会觉得这是经过艺术大师侯宝林加工以后的夸张和幽默，在现实生活中怎么会有这样的怪现象呢？可是前不久，我们的记者在繁华的大都市上海采访的时候看到，在这里的国际海运市场上，这一幕真的上演了。
解说：
上海是我国一个重要的海运港口，从这儿通往日本的航线成为国际海运市场竞争的主战场之一。现在有8大航运公司在这条航线上展开了激烈竞争，竞争的主要手段就是竞相压价，看谁比谁低。按说压价的底线大概就是零运费了吧，也就是白运，但令人目瞪口呆的是，零运费早在3年前就被突破了，现在是负运费，就是给你运货到日本不要钱，还倒给你钱。
记者：到了今年七八月份的时候，负报价的极限到了什么样子？
张萍山东烟台国际海运公司上海分公司总经理：负210(美元)。
记者：小箱子？
张萍：小箱子负210(美元)。
记者：大箱呢？
张萍：大箱负420(美元)。
解说：
运一个集装箱倒给几百美元，大轮船天天开，那轮船公司得赔多少钱呀？我们听听轮船公司的一个粗算。
张萍：如果负200块钱，我们原来算过，(每周)3800箱的话，(赔)76万美金。
记者：一周赔76万美金？
张萍：是吧，是这样的吧。
记者：我听到在上海的海运有个非常形象的说法，说船运公司现在每天把一辆别克车往海里推。
张萍：哪止。
记者：都不止？
张萍：别克车多少万，30万，一个月才多少万。
记者：一天推一辆都不止？
张萍：我们一开始的时候，当市场刚开始出现负运价的时候，当时我就在那儿想，这一天一开始说一天要推辆桑塔纳，然后后来说，一天推一辆奥迪，现在我都不敢想是什么东西了。我都觉得如果是(一周)76万美金的话，一天意味着10万美金。
记者：这得是什么车？
张萍：11万美金是什么车？
记者：一辆宝马。
解说：
即便如此，也没有一家公司退出这场竞争。那么，这样的怪现象是怎么形成的呢？业内人士介绍，首先是由于进入日本航线的门槛降低，过去的审批制变成了备案制，几年前，运费又出现过1000美元以上的高运价，于是大家一拥而上，几年内运力极度扩张。
姚莉上海市锦江航运有限公司总经理：
这几年你说锦江的运力增加多少，是比2000年增加了一倍，当然2000年舱位利用率也很低的，他们(其它公司)不是一倍的问题，是四五倍呀，可能五六倍。
任成芳上海市锦江航运有限公司经营业务部经理：
为什么会出现负运价，就是可能运力的舱位增加，大大超过了运量的增加，运力过剩等于是。
解说：
运力大增，而货物没有那么多，过度竞争就开始出现了。
张萍：也曾经出现过负150(美元)的价钱，当时我们公司是没有跟的，我们公司一直做负70(美元)的价钱，但是我们坚持了两个周之后，我们等于说每一班船上都会一周比一周少100个T(集装箱)，每一班船上少100个T(集装箱)，这个压力就很大了。
解说：
竞争中，价格很快就降到了保本线以下，但大家却没有止住，追求的是希望自己的比别人价格低一点儿，好把别人的货挖过来一点儿。
郑斌上海海华轮船有限公司副总经理：
彼此之间还有这样的感觉，可能我多拿到一箱，你们就会少一箱，那么事实上，你在这个市场上支撑的情况可能就会短一天或者是短一周。
姚莉：老想着，今天签好合同了，我今天使一招，你们都不行，我明天(装)满了，哪怕赢一个航次也好，为什么要有这种心态呢？
解说：
俱败俱伤的结果开始让各家公司的头脑清醒了一点儿，开始尝试着坐在一起协调，以阻止恶性竞争。去年夏天，由船东协会牵头，召开了各公司的协调会，几经反复终于达成了协议，上调运价，为了防止有人偷着降价，还收了35万保证金。
张萍：你如果不调的话，什么情况下罚多少钱。
记者：这个很有操作性的？
张萍：对。
记者：可操作性这么强的协调，最后奏效了没有？
张萍：这个是比较遗憾。
记者：为什么这么说？
张萍：船价涨价好像只涨了半个周。
记者：三天？
张萍：对，涨了三天的运价。
任成芳：很多船公司不是很守信用，台上谈一套，地下又做一套。
记者：既然船东协会给你们组成松散组织，有了大家一些认可的协定，那么在这里面，是不是如果是检查的话，可以检查他跟客户签订的运输协议，这个经济合同是要有效的，上面要有运价，怎么做手脚？
任成芳：那我可以另外的手段，您先付给我300(美元)，到时候我年底退给你不就行了。
记者：还有这种操作呢？
任成芳：那里面五花八门。
| 
