伴随着铁路的一次次提速，长三角经济区的发展也明显加速。来自长三角的钢铁、电力、化工、物流等行业的信息显示，铁路提速使线路资源总量和质量有重大突破。

　　经过6次大提速，上海铁路局运力明显增长，速度提升，其中上海西站至安亭间最高时速达250公里。货车的牵引重量也增加，京沪线的最高牵引重量由5000吨提高至6000吨，沪昆线浙赣段由3800吨提高至5000吨。据测算，上海局的货运能力比第六次提速前增长12.1%。

　　货畅其流，促进长三角的经济发展。主要承运长三角货物的洋山港铁路集装箱中心站，目前每天开行一列发往苏州、南昌、合肥的集装箱班列，能在24小时内将货物送到，集装箱“海铁联运”能力明显提高。预计全年的集装箱运量将比去年增长2倍多。上海北郊货运站提速首月，装车量超过1. 3万辆，增幅达5.97%。在宁波北仑，吉利公司有一批汽车零配件要出口俄罗斯，原先由水路运输一部分，运输周期较长。获悉铁路提速后，与铁路部门已谈妥国际联运的所有环节，首批货柜已由北仑公司在4月25日、26日发出。

　　高效率的铁路运输使货主满意。位于浙江省江山市的虎山集团，过去水泥发货受制于铁路运力不足。现在铁路部门已将虎山集团车站列入装车重点站，每天开行两列水泥循环直达列车，水泥的运输周期缩短了三分之一，今年年水泥运量预计将达200多万吨。虎山集团副总经理王明华高兴地说，大提速给虎山集团的发展注入了活力。

　　据上海铁路局介绍，自4月18日后每天开行货物列车1030对，深受货主欢迎的定时、定线、定车次、定点、定价的五定列车在提速后增加了9对，并组织开行了双层集装箱快运班列。水泥、矿粉、煤灰等主要大宗重点货物，最大限度地组织直达列车，增开了85列始发直达列车。各货运车站集装箱装车量增加13%至62.7%。

　　动车组客车开行，在长三角地区主要城市显现“同城效应”。有34对动车组列车在上海、南京、无锡、苏州、杭州等城市群间开行，列车“朝发夕归”，在上午和下午的黄金时间，客车密集连发，最短发车间隔时间为每5分钟一列车，坐火车如同坐地铁。

　　上海周边的江苏省昆山市是台资企业聚集地。4月18日铁路大提速后，上海至昆山开行高速动车组列车，最高时速达250公里，往返两地的时间仅为18分钟，将原运行时间压缩近一半。在昆山一家显示屏制造厂工作的陈先生说，住在上海，到昆山工作，就如在上海工作一样，没有跨省的感觉。

　　速度给旅客印象最深。在动车组列车上，旅客谈得最多的是速度。上海至苏州39分钟，上海至南京1小时58分钟，上海至杭州1小时24分钟。统计显示，动车组正式开行以来，上海铁路局的动车组旅客达300多万人次。旅客的加速流动，带来信息流、资金流的加速流动，长三角经济更活了。(冯亦珍)