今年4月18日，全国铁路实施第六次大提速。管辖浙江、江苏、安徽和上海三省一市铁路网的上海铁路局，大力实施铁道部党组提出的“一主两翼”运输战略，一通道——京沪线以客运为主，大量开行“和谐号”动车组列车，利用“两翼”——二通道阜淮、淮南、皖赣、宣杭线，以及新长线，扩大分流货物运量，缓解一通道紧张的运力状况。

　　实施“一主两翼”运输战略4个月，全局运输安全正点，完成旅客、货物发送6839万人、5461万吨，同比增长6.1 %和5.4 %，有力地助推了中部和东部地区的联动发展。

　　服务大局，适应变化，大力实施“一主两翼”运输战略

　　华东二通道四通八达，东连京沪、西接京九、南通沪昆、北达陇海，分别以阜阳北和乔司两大路网性编组站为支点，由阜淮、淮南、皖赣和宣杭4条线路连接而成，纵贯安徽、浙江两省，线路全长686公里，辐射全国经济最发达的长三角地区。

　　二通道北端所处的安徽省，是中部资源大省和粮食产区。合肥、阜阳地区是全国五大劳务工输出源头之一。沿线分布着淮南、淮北、皖北、新集、永城、神火6大矿业集团，是闻名全国的“火力三峡”、煤电化基地。境内拥有一批像马钢、海螺、奇瑞等国家大中型骨干产业集群。

　　目前，上海局10个局界口，有7个直接与二通道相连。近年来，二通道主要分界口煤炭、钢铁、石油等国家重点物资的接入和交出量，每年平均以两位数的幅度快速增长，为国家实施中部崛起和东部率先发展提供了重要的运力支撑。

　　近年来，我国经济快速发展，铁路瓶颈制约矛盾突出。上海局管辖内一通道已经饱和，重点是确保时速160公里以上提速客车，尤其时速200公里及以上动车组列车的开行。其中沪宁段密度最高区段，每天开行列车已经超过140对，动车组列车间隔不到5分钟，运输潜力已达极限。

　　随着铁路运量持续大幅增长，一通道以客为主、二通道以货为主运输格局的确立，二通道投入不足、设备薄弱等问题逐步显现。

　　“如何服务全路运输大局，贯彻落实铁道部党组作出的“一主两翼”重大运输决策？”“如何适应变化，提升二通道运输能力，服务区域经济又好又快发展？”面对紧迫而重大的新课题，上海局统一思想认识：“坚持走内涵式扩大再生产的路子，向管理要增量。”

　　铁路实施“4·18”新列车运行图后，面对滚滚而来的大运量，上海局以科学发展观为指导，将目光锁定在整体提升一、二通道运输能力上，不遗余力打通“肠梗阻”，在一通道大力开行7分钟连发直达列车和大编组直达列车，重点以南京东、南翔为支点，编开区段一站直达、二站直达列车；以二通道阜阳北、乔司为支点，开行相互间技术直达列车；充分发挥合肥东作用，增开南京东、无锡北以远直达列车，缓解重点站、区段站能力紧张的矛盾，为区域经济发展提供更好的运力支撑和保障作用。

　　挖潜提效，突破瓶颈，进一步优化运力资源配置

　　“4·18”新图后，二通道阜阳北、合肥东、芜湖东、乔司站编组站列车办理辆数分别增加1295车、1015车、422车和1776车，增幅分别达到8.4%、6.2%、2.8%和19.1%。

　　目前，二通道以占全局国铁20%的营业里程，完成全局37.4%的货运周转量。

　　为尽快提升二通道整体运输能力，重点做大做强“货运板块”，上海局充分利用提速资源，大面积提高机车牵引重量。其中，京沪线机车最高牵引重量由5000吨提高至6000吨，二通道线路由4000吨提高至4500吨。

　　“一切以国家和人民的利益为重。”“4·18”新图实施以来，面对二通道承担的繁重任务，上海局领导先后多次带领局机关主要处室负责人、相关站段党政主要领导和专业组人员添乘列车，深入二通道沿线各点开展调研会诊、平推检查，主动寻找差距，解决问题。

　　上海局全面优化机车运行线路，打通合肥、芜湖等地区制约点，加快车辆移动，在长三角地区形成货运快捷运输网络，货物运输更加方便。同时，该局通过变革生产方式、压缩列车追踪时间、延长机车运行线路、合理调整编组站分工、开行远程直达列车等措施，最大限度地释放运输能力。

　　据上海局介绍：今年以来，全局在已安排2.9亿元用于二通道设备设施整治的基础上，再追加2200万元投资，使亟需整治的重点项目总投资达3.12亿元，努力实现年内二通道货物周转量较去年增长30%以上，货物周转量比重达到全局的40%以上。

　　为实现预期目标，上海局在二通道全面开展了“安全、优质、高效、文明达标线”创建活动，大力实施扩能改造工程，集中整治线路设备设施，优化运输组织，深入推进安全基础建设，强化职工教育培训，改善职工生产生活条件，实现二通道与一通道比翼齐飞。

　　第六次大提速以来，上海局为用足一通道能力，优化运力资源配置，多次对列车运行时刻进行调整，增加动车组列车停站点，更好地适应社会需求。上海至北京D31/32次直达动车组列车运行一段时间后，铁道部决定对该车增加了在南京站2分钟停靠点。从6月1日起，这趟车又在蚌埠、徐州、天津西三站各增加1分钟停站点。上海至蚌埠只需197分钟，更好地满足了安徽广大旅客的乘车需求。

　　阜阳车务段段长李亚伟告诉记者，大提速后，二通道阜阳站始发上海方向的5007/5008、5151/5152次2对普通旅客列车提高了等级，变为T984/T983次和T985/T986次特快列车，车辆改为双层新型空调车，“绿皮车”被取而代之，旅客乘车更加舒适，拉近了经济欠发达地区与经济发达地区的距离，中部至东部地区更加便捷。

　　在激增的大运量面前，二通道相关单位经受住了设备老化、人员紧张等各种考验。地处二通道源头的阜阳北站，车流量大幅增长，货物列车办理量由196对增加到216对；列车解编量由过去的85对，增加到103对。最高解编量达112对，创下历史最高记录。

　　为把阜阳站建设成京九线上、皖西北地区百年不朽的现代化“农民车站”，在铁道部的支持下，上海局去年投资对阜阳站更新改造、新建了售票大厅。今年，计划投资13亿元，再新建旅客站台2个、客车到发线4条、旅客和行包地道各1条；修建高站台、无站台柱雨棚,建设货车到发线3条；新建阜阳北至袁寨货车外绕线；搬迁货场至颍南站，以释放阜阳站客运能力，更好地服务社会主义新农村建设。

　　破茧成蝶，释放能力，助推区域经济协调发展

　　“4·18”大提速，上海局大量开行时速200公里至250公里的动车组列车，长三角地区的“时间距离”进一步缩短。上海至南京仅需1小时58分钟，上海至杭州缩短到1小时18分钟。有人形象地说：“上海人拥有了西湖，杭州人拥有了黄浦江”。

　　动车组列车“朝发夕归”，在上下午黄金时间密集连发，最短间隔4.5分钟发出一列。“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念。“如今，开行动车组列车，为我们在长三角地区实现了‘一日工作圈’的梦想，祖国大陆的变化真是太快了！”6月16日下午，在南京开往上海的D427次列车7号车厢内，台商张先生对列车长茅天荣发出感慨。他说，自己所在的百脑汇电子信息有限公司总部在上海，杭州、南京、合肥等地都设有分部，长三角地区各大城市都有他们的业务，现在从上海外出办事，早晨出发，当天就能返回，我们的小汽车也没这么方便。

　　铁路第六次大提速，对经济格局的影响是革命性的。旅客的加速流动，带来了信息流、资金流的加速流动，长三角经济更活了。上海社会科学院经济研究所研究员陈维说，铁路大提速，特别是第六次大提速，对加强城乡和区域经济协调发展，产生了很大的效应，对加快促进区域一体化进程是非常重要的。

　　大提速后首个五一“黄金周”和暑运，上海局的动车组列车趟趟爆满。动车组列车如一道绚丽的风景赢得了广大旅客的普遍赞誉，乘坐动车组列车出行，成为长三角地区旅客的首选。

　　7月10日，在浙江省委常委、杭州市委书记、市人大常委会主任王国平、市长蔡奇、市政协主席孙忠焕率领杭州40多个部委办局100多人组成的访沪代表团，专程乘坐“和谐号”动车组列车体验，王国平兴致高昂地说：“我早上乘动车组从杭州出发，78分钟就到上海了，比汽车从杭州市区的东部到西部还要快。”

　　实施“一主两翼”战略，区域经济“提神”。为适应地方经济发展，上海局根据市场需求，增开了定时、定线、定车次、定点、定价“五定班列”，组织开行了双层集装箱快运班列、重载货物列车、直达货物列车，进一步增强对关系国计民生的重点物资的运输保障能力。

　　铁路大提速后，我国特大型钢铁联合企业之一的马鞍山钢铁股份有限公司产品通过铁路运输交付客户时间大幅缩短，运输及装载质量也显著提高，马钢产品的综合竞争能力进一步增强。马钢(集团)控股有限公司总经理、马鞍山钢铁股份有限公司董事长顾建国感慨地说：“马钢每天有4.5万吨原料和产品依托铁路运进运出，企业的发展离不开铁路的大力支持！”

　　“火车一响，黄金万两”。“4·18”铁路大提速后，淮南矿通过铁路的煤炭运量由每月的130万吨，增加到目前的150多万吨，相当于铁路部门每月为他们增开44列载重4500吨的“直达列车”。淮南矿业集团副总经理鲍焕强说，煤炭运量的增加，这与铁路部门挖掘运输潜力，给予的大力支持是分不开的。

　　而今，二通道已从支线、非繁忙干线，发展为名副其实的繁忙干线，成为全国铁路网的主要通道之一。二通道运能扩充，货畅其流，有效地缓解了一通道运力紧张的矛盾。来自上海局的统计数据显示，今年1月至7月，二通道煤炭、粮食和化肥、农药运量分别完成3332.8万吨、316.3万吨和181.6万吨，同比增长1.7 %、39.4%和18.4%，为国民经济正常运转和人民生活需要提供了运力保障。(陆应果、 强建勇)