申嘉湖高速公路，全长102公里，宽阔的6车道横贯湖州、嘉兴两市，是浙北地区连接上海的主要高速通道。然而，由于交通发展布局等方面的客观原因，申嘉湖高速在沪浙交界的上海市枫泾镇停止延伸，“断头”处距离上海高速公路网仅有10公里左右的路程。

　　“一尺不通、万丈闲置”。断头路不仅使大量社会资源闲置，也阻断了整个长三角交通的一体化进程。为了打通申嘉湖高速公路这“最后一公里”，经浙江和上海交通建设主管部门间多次协商后，上海方面已制定出应急计划，其中包括修建应急路段等临时方案。

　　上海市市政工程管理局副局长倪秉说：“相应的工作都已经安排就绪，一旦手续到位马上可以开工。”

　　记者了解到，除申嘉湖高速公路外，其他如沪苏浙皖、杭浦等存在“断头环节”的高速公路也都在加紧建设中，预计今年底明年初就可以将“断头”处接上。

　　长三角“一卡通”建设也在破垒前进，一张交通卡刷遍长三角将不再是梦想。南京公用事业IC卡有限公司总经理蒋海说，长三角各城市正在不改变各城市交通卡系统的前提下，逐步改造原有的读卡系统，更换读卡机，使异地卡在当地一样能使用。此外，长三角“两省一市”有望在明年底前实现来往车辆“不停车收费”。

　　打破行政壁垒，实现协作发展，已成为长三角“两省一市”的共识。然而，由于传统思维的惯性和地方利益的掣肘，苏浙沪三地要真正树立起一体化发展的观念却并非一朝一夕之事。

　　上海市政协日前赴苏浙两地考察时发现，根据规划，江苏省与上海衔接的高速公路省级接口共有7个，目前除沿江高速和沪苏浙高速公路外，其余5个接口都有待进一步协调；浙江省与上海衔接的高速公路有4条，5个接口，到今年年底这些公路浙江省内段将基本建成，而上海对接段还有待进一步协调。

　　苏浙两省修建的乍嘉苏高速，以南通港为起点，苏通大桥为节点，经杭州湾跨海大桥，最终直达宁波舟山港群。这条U字形的海陆交通大通道，与上海的外高桥和大小洋山港群没有直接关联。这些问题已引起有关方面高度重视。

　　近年来，苏浙两省深刻认识到了主动接轨大上海的重要性，“接轨上海”从口号变成了实实在在的行动。浙江省、市两级都专门设立了“接轨办”，专门负责接轨上海的事务；而先行一步的江苏苏南地区则早已在接轨上海的过程中尝到了甜头。

　　紧邻上海南翼的浙江省嘉兴市，面积并不算大，全市竟然有18个高速出入口，80个车道，是整个长三角地区道口密度最高的地级城市。

　　“就嘉兴本身的需要来说，根本不必建这么多的高速公路。嘉兴的一些高速公路建设，在很大程度上是为整个长三角服务的。”嘉兴市交通局副局长王强说。

　　据上海市建设和交通委员会日前通报称，到2020年，上海将有10条高速公路直通江苏和浙江。届时，长三角区域主要城市将形成以上海为中心的3小时交通圈。

　　新的交通格局为长三角拓展了新的空间，也给周边城市带来了历史性的发展机遇。

　　浙江省慈溪市，由于交通不便，曾导致许多本地的企业纷纷跑到外地落户。2003年，北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪的杭州湾跨海大桥破土动工。变化随之悄然而生，在慈溪茫茫的盐碱地上，迅速崛起了一座生态型现代工业集聚区--杭州湾新区。

　　杭州湾大桥正式通车后，慈溪将进入上海2小时经济圈，同时拥有上海、杭州和宁波三大空港，宁波和上海两个东方大港，“交通末梢”将一跃成为“战略桥头堡”。

　　在不久前结束的长三角港口管理部门合作联席会议第二次会议上，港口规划与建设、港口市场监管、港口安全与环保、港口信息与培训4个合作工作组宣告成立，至此长三角港口间的合作又迈上了一个新台阶。

　　举办世博会、浦东综合配套改革试点、长三角联动发展，是当前上海发展的三大重要机遇。党的十七大报告提出，要“遵循市场经济规律，突破行政区划界限，形成若干带动力强、联系紧密的经济圈和经济带”，要“以增强综合承载能力为重点，以特大城市为依托，形成辐射作用大的城市群，培育新的经济增长极”。作为全国三大经济圈之一的长三角，在整个国家的主体功能区建设和打造带动力强、联系紧密的经济圈和城市群战略布局中具有举足轻重的影响。要增强长三角地区的综合承载能力和国际竞争力，必须突破行政区划界限，推进区域联动发展。上海要充分把握长三角联动发展的机遇，发挥特大城市的核心作用，着力转变经济发展方式，着力推进改革开放，强化城市服务功能，积极构建区域一体化发展的联动机制。(汪林义、蔡国兆)