京沪高速铁路18日正式全面开工建设。工程建成后，将极大缓解京沪沿线的客运和货运压力。

　　既有京沪铁路全长1463公里，全线均为复线、自动闭塞、电力牵引，既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。

　　铁道部表示，客运量方面，京沪通道沿线有京、津、沪三大直辖市，此外还有11个人口超过百万的大城市，构成一条经济实力雄厚、辐射能力极强的轴线。未来中国经济将越来越向各大城市区集聚，环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲这三大城市群将成为我国具有巨大影响力的经济区。而京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一，随着两大经济区的快速崛起以及沿线经济的发展，旅客运输发展潜力巨大。

　　据悉，在既有京沪通道运输方式中，中长途旅客运输铁路所占份额超过50%。高速铁路建成后，铁路旅客运输将发生质的飞跃，向更高层次、多元化服务方向发展，其大运能、高密度、快速、安全、舒适等特点将在综合运输体系中显示无可比拟的优势。高速铁路旅客运输发展前景广阔，未来京沪通道铁路旅客运输份额将有较大提高。

　　货运量方面，既有京沪线目前能力利用率大多区段都达100%，全线处于超负荷运输和限制性运输状态，能力极为紧张，作为一条客货混运的线路，仅通过本线扩能改造已难以为继。京沪高速铁路建成后，将实行客货分线运输。主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，加快货物送达速度，更好地满足货物运输的需要。

　　中国铁建17局集团京沪高速铁路建设指挥长梁毅说，京沪沿线作为我国经济发达地区，同时又衔接了上海、天津、宁波、青岛、日照、连云港等我国东部沿海主要港口，在货运能力“瓶颈”打开后，货运需求将旺盛增长。(齐中熙)